奇瑞“多品牌”缩编终近尾声 回归一个品牌

奇瑞将回回一个品牌,剥离威麟品牌和开瑞品牌,将这两个品牌放到奇瑞控股公司。 奇瑞汽车内部人士对《第一财经日报》记者回应说,这是奇瑞自8月初对组织人事架构年夜调剂后又一年夜调剂。 到底是保持一个品牌仍是多个品牌? 奇瑞高层此前对品牌计划有分歧看法。 不外,奇瑞的首度回应表白困扰奇瑞两年多来的品牌梳理终于接近尾声,回回一个品牌将标记着奇瑞历时2年的计谋转型告一段落。 品牌回一 品牌回一的新闻最早来自于某汽车业同业宣布的微博。奇瑞内部人士在接收本报记者采访时认可了新闻属实。 这是我们的阶段性目的,先是一个奇瑞品牌,下面分辨有主打进门级车型的A产物线和主打中高端车型的E产物线,瑞麒产物将划分到E产物线 2009年景立中高端品牌瑞麒并没有晋升瑞麒产物的销量,我们索性就面临实际。 上述奇瑞内部人士告知记者, 将来假如两个产物线顺遂奉行时,我们再斟酌划分成两个品牌。 在品牌塑造上,奇瑞曾有过一段 实验期 。 奇瑞曾认为,企业朝上成长就是打造中高端品牌,如许就可以进步产物的附加值。奇瑞2008年提出了六个成长主题,并于2009年推出了多品牌系统,由本来的奇瑞单一品牌扩大为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四年夜品牌,此中后两者为奇瑞的高端品牌。 可是,奇瑞的转型并不胜利。因为瑞麒和威麟两年夜品牌的新产物在投放市场后发卖乏力,负责发卖瑞麒和威麟品牌产物的麒麟公司被迫闭幕,瑞麒和威麟品牌从头划回奇瑞发卖总公司名下。阅历曲折后,奇瑞开端从头思虑进军中高端市场的路径,并于2010年下半年开端进进计谋转型。 咨询公司罗兰贝格为奇瑞汽车做的陈述显示,曩昔的多品牌策略不仅没有辅助奇瑞汽车晋升品牌形象,还由于须要投进宏大的品牌用度而拖累了企业的成长;而曩昔为寻求项目速度也使得奇瑞汽车的产物开辟离开了市场。 由于中国事一个花费层级很是显明以及抵触的处所,各个处所市场纷歧样,我们那时就想用一个品牌对应一个市场群体,就在2009年推出多品牌概念。不外那时对品牌的懂得有点单方面,实在品牌须要保护,须要靠钱来打造。我们资本要有用应用,就不克不及做太多品牌。 奇瑞董事长尹同跃在接收记者采访时表现。 国际上也很少有车厂推多品牌胜利的案例。固然打造了中高端品牌,可是市场并不买账。 LMC Automotive亚太区汽车市场研讨总监曾志凌(微博)表现。 产物力是要害 在中国汽车市场上,非论是表里资仍是合伙品牌车企,奇瑞汽车的产物线是最长的,甚至跨越了上海民众,这就导致了其每种产物的研发投进和推广用度都不高。 奇瑞官网材料显示,该公司树立了A00、A0、A、B、SUV五年夜乘用车产物平台,上市产物包含13年夜系列26款车型。可是,奇瑞这几年新开辟的车型几乎没有可以或许叫得响的,销量主力军仍然是奇瑞QQ和奇瑞瑞虎两年夜老车型,其他车型都是月销量以千辆为单元,可是奇瑞的竞争敌手长城汽车的车型月销量则以万辆为单元。量级纷歧样,零部件供给商的立场就纷歧样,零部件本钱价钱也会纷歧样,使得企业成长进进恶性轮回期。 奇瑞表露的数据显示,奇瑞第一季度净利润吃亏9782万元。曾志凌剖析,这阐明其产物显明集中在低端市场,而汽车项目浩繁,势必增添本钱压力。 企业品牌竞争要害仍是产物力。如何打造品牌和塑造品牌,仍是要回到产物自己。奇瑞此前在这方面犯了年夜过错,在推广瑞麒品牌时,花年夜价格请国际年夜球星,而不是存眷产物自己,成果就很显明了。 曾志凌告知记者。 剖析奇瑞的题目,曾志凌进一步表现,奇瑞的市场反映速度慢,原因是有当局补助,盈利压力小,是以走上了不竭开辟市场不叫座车型的途径。 不外,奇瑞已经开端纠错了。 在回回一个品牌之前,奇瑞本年2月初就曾表现,此前包含动员机平台在内的130多个新车项目,颠末精简,将来的项目将不足30个,力争打造拳头车型。尹同跃告知记者,为应对这种市场情况的变更,奇瑞从2011年开端实行新一轮计谋转型,奇瑞下一步将实现企业在盈利才能上的质的晋升。 3%的利润率是短期目的,中持久奇瑞的目的利润率是要到达5%。 尹同跃曾在本年新东方之子上市会上告知记者。(第一财经日报)

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注